找人仍是马航失联乘客家属核心诉求

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原标题:重磅!马航MH370失联近10年,突迎新进展!就在4天后,万众聚焦!家属坚持“活要见人,死要见尸”!坠机点或在澳洲附近…

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一晃失联已近10年,

马航MH370突迎新进展!

据央广网等多家媒体消息,

就在11月27日,

马航MH370事件正式开庭!

2014年3月8日,

载有239人的MH370失联,

上百中国家庭陷入无尽的苦难。

时至今日,

家属诉求核心依然是“找到人”!

然而原告代理律师表示:

此案仍然存在诸多难点。

自神秘失联以来,

搜寻工作从未停止。

就在不久前,

航空界发布重磅报告:

MH370或被找到,

坠机点就在澳洲附近…

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马航MH370事件即将开庭,家属坚持“活要见人,死要见尸”

一晃失联已近10年,马航MH370突迎新进展!

据央广网等多家媒体消息,

就在11月27日,马航MH370事件正式开庭审理!

2014年3月8日,载有239人的MH370航班从吉隆坡飞往北京的途中失联。机上搭载154名中国乘客,还有6人来自澳洲。

2015年1月29日,马来西亚民航局宣布,马航MH370航班失事,并推定机上239名乘客和机组人员全部遇难。

马航MH370失联后多国参与搜救(图源:新华社)

2023年11月17日中午,据马航MH370客机失联乘客家属透露,在事件发生近10年后,多名中国失联乘客家属接到了法院正式开庭通知。

家属与马航、波音等公司的航空运输损害责任纠纷案件将于近日在北京市朝阳区人民法院开庭审理。

据中新社报道,马航部分家属原告代理律师张起淮表示,本次开庭,他将继续为中国失联乘客家属代理案件。

(图源:央视新闻)

据悉,此次开庭主要是追究责任问题以及如何赔偿等问题。然而时至今日,家属的诉求核心依然是“找到人”!

张起淮说,在9年多的时间内,法院积极地推动双方和解,家属与马来西亚航空公司及保险公司等相关方和解的占了一大半。但依旧有少数家属“活要见人,死要见尸”,坚持到今天还在诉讼。

(图源:网络)

失联乘客家属代表姜辉告诉记者,“想方设法找到他们,我希望这句话真的能早点实现。”

部分家属也想进一步了解马航MH370飞机失联的具体原因,另外,对于部分相关部门未及时搜寻导致自己心理上承受的痛苦,要求进行相应赔偿。

除此之外,家属们希望能由官方成立基金,由家属监督继续对失联亲人的搜索工作。

不过,张起淮表示,马航的法律诉讼还存在诸多难点。比如客机失联的特殊性,以及多个国家在处理这一复杂案件,都会对中国家属的维权造成一定阻力。

02

业界重磅报告公布:MH370坠机点或在澳洲附近

自MH370神秘失联以来,令人产生了种种猜测。比如劫机说、火灾说、激光武器击落说以及机长劫机说等。

为了解开事件的真相,搜寻工作从未停止。就在不久前,航空界发布重磅报告:MH370或被找到,坠机点就在澳洲附近…

2023年8月30日,一份长达229页的报告被公布,揭示了MH 370的最后路径和可能的坠落地点。

这项报告由英国航天工程师Richard Godfrey、Hannes Coetzee博士和Simon Maskell共同作出。

(图片来源:网络)

他们通过一项被称为“弱信号传播报告器(WSPR)——一种设计用于业余无线电操作员之间的弱信号无线电通信程序”技术,做出了这一报告。

他们表示:“这项技术是在过去3年里出现的,其结果显示,有可信的新证据。”

“这与波音公司的分析以及西澳大学对印度洋周围打捞到的碎片进行的漂移分析相吻合。”

他们解释说,当一架飞机(如 MH370)通过业余无线电信号或 WSPR 链路时,信号就会受到干扰。这些记录存储在全球数据库中。

他们利用其中的125个干扰点,绘制了这架飞机在最后一次无线电联系后的6个多小时的飞行轨迹,结合波音公司和国际海事卫星组织卫星提供的数据,并利用漂移分析数据,找到了坠机地点。

“有了这些数据,我们可以全面了解MH370航班最后几小时的情况。”

“MH370航班改道进入印度洋,因为燃料耗尽而坠毁,也就是在午夜发出最后信号的某个时刻。”

失踪已经9年,MH 370会不会因此“现身”?我们还在等待。

03

搜寻工作从未停止:每天8小时分析数据

MH370失踪已经快10周年了,对它的寻找,不仅是239个家庭的执念,对已经退休的航天工程师Richard Godfrey来说,也是一大心愿。

他的报告公布之际,背后其实是无数个小时的分析。

事情要从他本人的经历说起。2009年,他在巴西工作,原本准备搭乘从里约热内卢飞往巴黎的法航447号航班(AF447),但由于工作安排变动临时改签,从而躲过了AF447空难。

AF447空难造成机上228人全部遇难,空难调查持续了2年,“黑匣子”直到2011年5月才在大西洋海底找到。

这2年的调查,他也一直密切关注。

2014年马航MH370失联事件后,Godfrey开始再次追踪,一直持续到现在。

“确实花了很多的时间,在过去7年半的时间里,我平均每天的研究时间近8个小时。”他说。

“海洋无限”的“海底建造者”号于2018年1月开始搜寻工作,6月以失败告终。

据他介绍,自己已经退休,能抽出时间全身心地投入到研究中。

此外,由于自己有航空工程的工作背景,尤其是对航空器着陆的自动控制系统的经验,所以能更好地理解飞机的运行机制,从更深的视角去挖掘。

“我自己独立研究,没有任何工作小组,”他告诉红星新闻,尽管如此,他得到了来自社会各界的支持。

Godfrey借助WSPR技术寻找MH 370下落

无论是澳大利亚运输安全局(ATSB)、澳大利亚海事安全局(AMSA)、新西兰皇家空军(RNZAF)还是WSPR方面的专家等,都为自己提供了许多数据和技术支持。

尤其是MH370乘客的亲人也会和自己时常联系,他们的支持对自己的研究工作意义重大。

材料来源:央广网、澎湃新闻、凤凰网等

Ref:

https://law.cnr.cn/zx/20231117/t20231117_526489614.shtml

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_25345267

https://news.ifeng.com/c/8UmZDe9gScw

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文章名称:找人仍是马航失联乘客家属核心诉求

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